Мотор ветерок 8 бу – других нет, впуск Ветерка-8 прекращён в 2008 году.
Бывший в употреблении мотор Ветерок-8 можно недорого купить, доработать и использовать его для рыбалки на лодке, в том числе для троллинга. Мотор обойдется значительно дешевле нового китайского и бу японского. Мотор можно восстановить и поставить на него экономичный импортный карбюратор. Форумы водомоторников, ютюб содержат массу информации.
Но! На восстановление лодочного мотора и его доработку придётся потратить ОЧЕНЬ МНОГО ВРЕМЕНИ! И надо иметь не кривые руки и какое-то оборудование.
История покупки бу мотора Ветерок-8 и его доработки
Мой товарищ по случаю купил Ветерок-8 за 100 баксов. Вообще предложения о продаже мотора закивают и за 300 баков. Но покупать надо только со специалистом, который может оценить состояние всех частей мотора. Надо сказать, что товарищ с техникой на “ты”, постоянно что-то мастерит, в том числе сам ремонтирует машину. Все делает сам. Есть гараж со всем инструментом. И племянник бесплатно подогнал японский карбюратор от мотоблока. И надо сказать что для товарища больший интерес вызывает возня с техникой, чем рыбалка.
СМОТРИ ЗАПИСЬ – ДЕРЕВЯННЫЕ ЛОДКИ ФОТО
Сразу без труда была сделана звукоизоляция на крышку моторы. Просто со внутренней стороны крышка обклеена тонким пенопластом. Децибелы не считали, но шумность значительно была снижена.
Первые выезды на рыбалку вскрыли множество проблем. Пришлось менять резинки, сальники. Хотя мотор брал рабочим сразу пришлось поменять водяную помпу. Корпус помпы и новая крыльчатка обошлись в 12 баксов. Мотор работ, но был большой расход топлива 20 литров за 3 часа.
Установка китайского карбюратора на лодочный мотор Ветерок-8 бу
Больше всего времени ушло на установку карбюратора HUAYI от мотокультиватора. В первую очередь на изготовление переходника между импортным карбюратором и мотором, так как отверстия не совпадают. Переходник был сделан из двух пластин из пилы для деревообрабатывающего станка. Отверстия были проделаны болгаркой, сверлом и надфилем. Одна пластина крепится к карбюратору, вторая к мотору на винтах, в пластинах делаются отверстия под винты с потайной головкой. После карбюратор четырьмя болтами крепится к мотору. Небольшая проблема возникает с креплением тросика газа к карбюратору. Расход топлива уменьшился в два раза! Но холостой ход настроить не удалось, и товарищ говорит, что без наличия системы электронного зажигания настроить ХХ невозможно. На горячую мотор заводится хорошо, холодным только со шкворки.
Дальше начались проблемы с ходовой частью и её пришлось полностью заменить. На очерердных испытаниях старый ветерок заглох, и пришлось откатываться по реке 10 км. до дороги, где ловить попутку е ехать за своей машиной.
Начавшись в мае, эпопея с восстановлением лодочного мотора в сентябре завершилась удачным выездом на троллинг и поимкой десятка щук. Далее лодочный мотор ветерок 8 бу был брошен пылиться в гараже, так как появилось новое приложение рук – строительство бани.